燃費向上・燃費アップ～燃費とガソリン代のお助けサイト～

低燃費エンジン

燃料消費率を抑えた低燃費エンジンで環境と財布を守りましょう。

リーンバーンエンジン

エンジンは、空気とガソリンを混ぜ合わせた混合気を爆発させて動力を作り出しています。リーンバーンエンジンは、ガソリンに対する空気の比率を高くして、ガソリン消費量を抑えています。

ガソリン直噴エンジン

エンジンは、混合気をシリンダーと言われる部屋に流し込み、爆発させて動力を得ています。ガソリン直噴エンジンは、シリンダーに直接ガソリンを噴射して混合気をシリンダー内部で作ります。燃焼効率が良いためリーンバーンエンジンよりも低燃費が実現でき、多くの車種に取り入れられています。

可変バルブタイミング

シリンダーの吸気・排気バルブの開閉タイミングを効率のいいように変化させる仕組みです。バルブが多く開くと混合気の利用量も増えるためガソリンを多く使います。必要に応じてバルブタイミングを変更することで、低燃費とパワー・トルクの両立を実現しています。

アイドリングストップ装置

車が停車すると、エンジンが止まる仕組みです。再び走るときは、クラッチ一つでエンジンが再始動します。

ＣＶＴ（自動無段変速機）

オートマチックトランスミッション（ＡＴ）の一種と考えれば分かりやすいでしょう。ＡＴは１速・２速のように段がありますが、ＣＶＴは段が無く走行状態に合わせた一番効率が良い変則比が設定されます。段つきの無いスムーズな加速と省燃費に役立っています。

ハイブリッド

電気とガソリンを使って車を走らせるシステムです。低速時や市街地は電気で走り、高速時や郊外はエンジンで走りながらモーターが補助するので、エンジンの負荷が低く燃料の消費を抑えることができます。低燃費と言えばハイブリッドと言えるほど有名なシステムです。

水素自動車

低燃費とは違いますが、ガソリンや軽油を使わない点では低燃費と言えるでしょう。従来の燃料の代わりに水素を使うものです。開発・テスト段階であり市販化はされていません。

バイオエタノール対応エンジン

バイオエタノールは、植物から精製した燃料です。ガソリンに混ぜて使うためガソリンの消費量は抑えられます。燃費向上とは違いますが、ガソリンの消費が抑えられる点では省燃費です。