１０モード １０・１５モード
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自動車を購入するときカタログを見ていると、燃費計測欄に「１０・１５モード」という表記を目にしたことがあるはずです。 「これってなんだろう？」と疑問に思いながらも気にかけないでクルマを買っている場合がほとんどではないでしょうか。
１０モード、１０・１５モードは、燃料消費率計測に利用されている測定方法です。１０モードは、市街地に近い１０種類の走行パターンから計測され、１０・１５モードは、郊外の走行を想定して１０モードに加えて１５種類の走行パターンを組み合わせて計測する方法です。両方とも、決められた走り方を決められた順番で行い、燃費を計測しています。
ここで、１０モードと１５モードの走行パターンとはどのようなものかまとめてみました。
１０モード
| 番号 | 速度 | 時間 |
|---|---|---|
| １ | アイドリング | ２０秒 |
| ２ | 加速 ０km/h → ２０km/h | ７秒 |
| ３ | 一定速 ２０km/h | １５秒 |
| ４ | 減速 ２０km/h → ０km/h | ７秒 |
| ５ | アイドリング | １６秒 |
| ６ | 加速 ０km/h → ４０km/h | １４秒 |
| ７ | 一定速 ４０km/h | １５秒 |
| ８ | 減速 ４０km/h → ２０km/h | １０秒 |
| ９ | 一定速２０km/h・加速２０km/h→４０km/h | ２秒・１２秒 |
| １０ | 減速４０km/h→２０km/h・減速２０km/h→０km/h | １０秒・７秒 |
１０・１５モード
１０・１５モードは、１０モード走行を３回してから１５モード走行を１回行って計測されます。 上の１０モードを３回行ってから、下の１５種類の走行パターンを１回行うことになります。
| 番号 | 速度 | 時間 |
|---|---|---|
| １ | アイドリング | ６５秒 |
| ２ | 加速０km/h → ５０km/h | １８秒 |
| ３ | 一定速５０km/h | １２秒 |
| ４ | 減速５０km/h → ４０km/h | ４秒 |
| ５ | 一定速４０km/h | ４秒 |
| ６ | 加速４０km/h → ６０km/h | １６秒 |
| ７ | 一定速６０km/h | １０秒 |
| ８ | 加速６０km/h → ７０km/h | １１秒 |
| ９ | 一定速７０km/h | １０秒 |
| １０ | 減速７０km/h → ５０km/h | １０秒 |
| １１ | 一定速５０km/h | ４秒 |
| １２ | 加速５０km/h → ７０km/h | ２２秒 |
| １３ | 一定速７０km/h | ５秒 |
| １４ | 減速７０km/h→３０km/h・３０km/h→０km/h | ２０秒・１０秒 |
| １５ | アイドリング | １０秒 |
今、自動車のカタログで利用されているのは１０・１５モードです。 カタログでは、実走行よりも高い数値が記載されていますが、これは、テスターと呼ばれるローラーの上で測定しているためです。 実際は、クルマのボディにかかる空気抵抗などが負荷として加わるので、カタログ値よりも燃費は悪くなります。
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